2022上半年自考汽車學(xué)真題試卷

2023年自考考試將會在4月15日-16日舉行，已經(jīng)報名參加2023年自考考試的考生，可以看看我在文章中分享的2022上半年自考汽車學(xué)真題試卷，希望這套試卷能夠?qū)忌鷤冇幸欢ǖ膸椭?/p>

第一部分 選擇題

一、單項(xiàng)選擇題

1.汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)相同，動力因數(shù)為多少時，汽車的動力性較好?

A. 0.15

B.0.2

C.0.25

D.0.3

2.下列說法正確的是

A.拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加，但是100t●km計的油耗下降

B.汽車的調(diào)整和保養(yǎng)不影響百公里油耗

C：汽車在接近最高車速時其燃油消耗量最低

D.擋位越低，后備功率越小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗率越高

3.當(dāng)Cp值由0.42降低到0.3時，其混合百公國燃泊消耗可降低

A.3%

B.6%

C.9%

D.12%

4.制動距離一般是指

A.從開始踩制動踏板到完全停車的距離

B.從90%的制動初速度到完全停車的距離

C.從開始踩制動踏板到10%的制動初速度的距離

D.從制動踏板踩下10%到完全停車的距離

5. β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)被稱為

A.制動系數(shù)

B.同步附著系數(shù)

C.地面附著系數(shù)

D.峰值附著系數(shù)

6.下面說法正確的是

A.利用附著系數(shù)越接近制動強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分

B.利用附著系數(shù)越接近制動強(qiáng)度，汽車制動力分配越不合理

C.為了防止后軸側(cè)滑，汽車在制動過程中最好不出現(xiàn)前輪先抱死的工況

D.為了防止前輪失去轉(zhuǎn)向能力，汽車在制動過程中最好不出現(xiàn)后輪先抱死的工況

7.提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑不包括

A.提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率

B.增大發(fā)動機(jī)的排量

C.采用電子計算機(jī)控制技術(shù)

D.擴(kuò)大柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍

8.下面說法不正確的是，

A.汽車擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會

B.汽車擋位數(shù)多，有利于提高汽車的加速和爬坡能力

C.汽車擋位數(shù)多，有利于增加發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性

D.汽車擋位數(shù)多，會引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化

9.根據(jù)國標(biāo)GB7258-2004規(guī)定，制動過程中前軸的不相等度不應(yīng)大于

A.2%

B.5%

C.10%

D.20%

10.前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線，即理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱

11.下列說法中不正確的是

A.幅頻特性就是頻率特性

B.相頻特性反映了汽車橫擺角速度滯后于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的失真程度

C.汽車研究單位常常以橫擺角速度頻率響應(yīng)特性來表征汽車的動特性

D.幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時，汽車執(zhí)行駕駛員指令失真的程度

12.側(cè)傾力矩的組成不包括

A.懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩

B.側(cè)傾后，懸掛質(zhì)最重力引起的側(cè)傾力矩

C.獨(dú)立懸架中，非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩

D.非懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩

13.側(cè)翻閾值是指汽車開始側(cè)翻時所受的

A.側(cè)向速度

B.側(cè)向加速度

C.側(cè)向角度

D.側(cè)向力

14.在接地壓力不變的條件下，下面說法正確的是

A.增加履帶長度能有效減小壓實(shí)阻力B.縮短履帶長度能有效減小壓實(shí)阻力

C.履帶長度的變化不會影響壓實(shí)阻力

D.提高行駛速度能有效減小樂實(shí)阻力

15.隨機(jī)輸入試驗(yàn)是評定汽車什么性能的最主要試驗(yàn)?

A.動力性

B.操縱穩(wěn)定性

C.通過性

D.平順性